ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJES

ENGRANAJE ACOPLAMIENTO
Los acoplamientos de engranajes son rígidos a la torsión y se ofrecen en dos diseños: completamente flexible y versátil/rígido. Un acoplamiento totalmente versátil incluye dos bujes con un equipo externo y dos manguitos exteriores con un equipo interior. Realmente es un acoplamiento universal para todo tipo de usos y se adapta a todas las posibles desalineaciones (angulares, desplazadas y mixtas) con tanta eficacia como a grandes tiempos axiales. Como resultado, las máquinas, rodamientos, sellos y ejes no están sujetos a las fuerzas adicionales, a menudo de magnitud considerable, que se producen debido a la desalineación inevitable generalmente asociada con los acoplamientos de eje rígidos.
Un acoplamiento flexible/rígido comprende un único engranaje adaptable 50 % y un rígido particular 50 %. No admite el desplazamiento paralelo de los ejes, pero sí la desalineación angular. Este tipo de acoplamientos se emplean principalmente para programas de “eje flotante”.
Medidas 010 – 070 todas con corona Esmalte con una fuerza de 20° (fig. 1). Esto permite acomodar hasta una desalineación angular estática de 1,5° para cada engranaje. Sin embargo, reducir la desalineación operativa maximizará la vida útil del acoplamiento, así como la vida útil de otras piezas de la maquinaria, como cojinetes, etc.

Equipo ACOPLAMIENTO
El acoplamiento para equipos es un acoplamiento cargado de grasa rígido a la torsión que consta de dos cubos con corona múltiple exterior y dos manguitos con bridas y dientes internos rectos. Los manguitos con bridas están atornillados entre sí con pernos y tuercas protegidos contra la corrosión de alta energía. El manguito está en la cara posterior de la brida ejecutada con una tapa terminal (interna para acoplamientos pequeños y atornillada para acoplamientos de grandes dimensiones) en la que se encuentra la junta tórica para funciones de sellado. El acoplamiento del equipo ha sido diseñado para transmitir el par entre estas dos bridas mediante fricción evitando la corrosión por fricción entre estas caras.

Los dientes del cubo y el manguito están continuamente en comunicación entre sí y se han creado con el juego necesario para adaptarse a la desalineación angular, paralela y axial dentro de su capacidad de desalineación. La capacidad de desalineación angular y paralela se identifica por el estilo de los dientes del engranaje y es para el engranaje común máx. Niveles de 1,5° (2 x 0,75°) en total. La capacidad de desalineación axial está limitada por la duración del esmalte del engranaje en el manguito y puede ser variada (opcional).

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